2015年，共享单车乘着风口起飞。两年后，中国投资圈刮起史上最强“共享”风，从汽车到充电宝、雨伞、篮球甚至冰箱，都冠以“共享”之名。但在这一年里多个共享单车项目宣告“凉凉”，一年后ofo更是陷入崩盘窘境。和共享单车类似，绝大部分“共享”项目均无疾而终，共享充电宝成为其中为数不多的幸存者。 近日，iiMedia Research(艾媒咨询)发布的《2019年上半年中国共享充电宝行业研究报告》显示，2018年中国共享充电宝用户规模达到1.96亿人，2019年整体市场用户规模将会超过3亿。该报告同时显示，街电、怪兽、小电等位列第一梯队，来电、云冲吧等则位列第二梯队，行业格局稳定。 和共享单车一直“赔本赚吆喝”模式不同，尽管业内几家重要共享充电宝公司在最近一年中均未进行融资，但大多数头部企业已经实现了盈亏平衡和自我造血。据《深网》了解，目前共享充电宝企业收入来源主要是充电租金以及广告收入，其中大部分收入来自租金。据业内人士提供数据显示：一台共享充电宝机箱存有8至12个充电宝，一些热门场景中每个充电宝平均每天可收入8元以上，而每个充电宝采购及改造总成本不足50元。这意味着每个充电宝仅需5至6天就可以收回成本，如消费者选择购买充电宝（共享充电宝每日租金上限一般为10元左右，10天左右扣完押金，充电宝归消费者所有），单个充电宝即可直接盈利50元左右。 以共享充电宝行业公司街电为例，其母公司聚美优品财报数据显示，2018年街电累计用户已突破1亿，最高日订单突破180万/天，覆盖城市300多座，并已实现年度盈利。 这意味着整个共享充电宝行业已经处于行业稳定期（盈利稳定、用户增长稳定、投资频次降低），但各大充电宝企业围绕专利一直诉讼不断。 来电科技创始人袁炳松曾公开对外表示，从2015年开始注册共享充电宝相关专利，已累计申请近160项，其中取得专利授权的有90多件。同时，根据天眼查数据显示，来电从2017年10月至今涉及法律诉讼77起，其中开庭17起，绝大多数与专利纠纷有关。 针对这一广泛关注的行业纠纷问题，街电专利发明人刘同鑫表达了自己的看法（在不改变原意前提下有所删减）： 我做的是孵化器，由我发明产品、技术，然后进行投资，产品实现之后聘请专业团队来组织运营。和创新工场、优客工场不一样，完全是内生孵化、投资。共享充电宝就是我们其中一个项目，后来专利转给了街电。 共享充电宝的前提是充电宝，这是因为从苹果手机开始，智能手机就慢慢开始不能更换电池。 2014年6月，平安银行下面的一个私人银行邀请一些国内科技企业老板，去美国考察投资项目。去了好几个地方，有洛杉矶、旧金山、西雅图，最后是纽约，当时朋友都去百老汇玩，但是我不想去，说好了看完演出后电话联系。当时我在时代广场四处溜达，到处拍照，结果手机很快没电了，带的充电宝也没有充电。我很紧张，因为没办法进行电话联系。返回酒店的路上，我就想我带着充电宝，但是没电了，如果有一个公共箱子大家可以交换充电宝，把没有电的充电宝放进去，就可以换出一个有电的充电宝。 我去美国是考察项目的，但感觉这就是一个很好的投资项目，虽然手机没电是偶然需要，但这种需求非常强，非常迫切，这时候用户并不在乎价格和品牌，只要能充电就行。更重要的是，手机耗电量增长看起来远远大于电池革新带来的电容量的增加。有了这个想法以后，后面几天我就一直在构思这个东西，飞机回国时的十几个小时里我就找了纸，把结构、方案都给做出来了（注：由于时间久远，原始图纸缺失），这个就是现在共享充电宝的雏形。回到国内以后，我就立即召集了实验室的技术人员，来研发这个方案。 2014年的时候，国内还没有共享的概念，我在2014年11月份提交了三份相关专利（CN104377771B-一种可识别身份的手机充电电池及其识别方法、CN104377772B-一种手机电池充电更换系统及充电方法、CN104377773B-一种手机电池的充电箱），这也是后来转让给街电的三个专利。 我们当时的研究比现在共享充电宝更深，因为我们觉得充电宝是一个过渡性产品，迟早要消亡。所有数码产品用的锂电池没有标准化，也没有标准型号。我们觉得可以把数码产品的锂电池进行标准化，标准化之后，所有手机的电池大家都可以公用。另外因为手机电池的容量大小不一样，我们又申请了另一项发明专利，这个在未来应该会有非常大的价值。我把手机进行双模供电，就像飞机和汽车有主副油箱一样，一块固定在里面，一块在外面换，可以换的这个是标准化的，大小都是统一的，用户用电的时候先从里面的电池用，用差不多的时候用外面的。充电也是先充里面的，然后再充外面的，这就是不间断供电的手机。 我们当时申请了大概20多件专利，其中最核心的就是刚才说到的这三个：第一是充电宝要有自己独立的身份识别，流通、交换的时候可以对充电宝进行追踪，对租借人身份也可以确认；第二就是有网络功能，最初我们的构想是每个充电宝都有一个可以上网的IP，但是发现成本比较高，最后我们决定让充电宝的箱子联网，通过箱子来控制充电宝；第三是充电宝背后的充电箱和服务器管理的网络架构。 可以对照的是，以前没有共享充电宝的技术方案和商业模式，都是人工租赁，租给你一个满电的充电宝，对你的身份进行登记，给你算用了多少时间，然后给你算钱。我们这个的核心技术就是无人化，我们把原来需要人工操作的，用互联网和物联网的技术进行升级和管控，从而使他的人力成本降低，交换率提高，管理成本下降，确实是这样的。这样就可以形成一个共享的大平台，如果还是传统的租赁，你是不能规模化发展的，或者规模化发展的成本很高，用这种方式来管理就可以规模化发展，成本很低，所以它是可行的。 我申请的20多件专利里有大概5，6项发明专利，其他的是实用新型，这里面还有电池结构的、电池生产工艺的。 整个充电宝行业的技术方案都离不开这三个核心专利，怪兽、小电、来电都一样。如果离开了这三个专利，共享充电宝这种模式就不成立。现在共享充电宝这个行业里有很多这样的专利流氓，拿着一个实用新型专利，也不管这个专利有没有价值，就是要提起诉讼，主要目的就是要钱。其实它完全可以把产品做的更好，把市场铺得更多，让用户更满意。 来电负责人曾自称是“共享充电宝发明人”，但后来又对外改口是“共享充电宝推动人”。从时间上看，我的专利在先，他的在后，这个是不争的事实。我看了来电申请的那些专利，里面很多词都是来源于我的原始专利申请，他把我的专利特别是架构的专利都拆了，拆分成一块一块的，包括充电宝的认证方法，数据的交换方法等等，但这些专利都在我的一个专利里面，我那是一个大系统的专利，你拆了之后就失去了创造性，就没有价值了。 专利要具备三个特征，新颖性、创造性和实用性，分发明专利、实用新型和外观，实用新型和外观是不做实质性审查的，只有发明专利做实质性审查。这个实质性审查需要在以往的所有数据当中进行检索，这个工作由专利局审查员来做，审查员审查完了之后，没有发现在此之前有类似的、雷同的或者技术上接近的，这种情况下才能给你授予发明的专利权，这个过程很繁琐而且周期很长。 现在申请一个发明专利，周期长，而且越来越难，因为现在国家鼓励科技创新，企业和个人的创新能力很强，凡是你能想到的，很多人都能想到。所以只要是发明专利，稳定性就很强，想把一个发明专利无效掉是很难的，我们目前这三个专利就是发明专利。 2014年11月，专利申请完以后，我们就派了一个小组去深圳找充电宝的合作厂商，当时我们要求充电宝必须要有ID芯片，这些合作厂家就想知道为什么要这么做。最开始我们一直保守秘密，但随着交流的深入，我们工程师就将整套技术方案透露了，后来在深圳就出现了很多类似我们的充电箱子。
（来电充电箱）
下面这个箱子是我们最初做出来了的两款，虽然比较土，但这就是现在所有共享充电宝的雏形。
（刘同鑫最初做的充电宝箱子）
共享充电宝在开始推广的时候遇到了很大困难，投资人认为这个存在需求，但很短暂不是大需求，让所有人都用这个不现实。更关键的是，成本太高，我们当时做的一个箱子加上充电宝需要五百元，即便在高速路口、商场、肯德基、星巴克等一些人流比较大的地方投放，也需要上百万个，需要几个亿的投入，没有人愿意投资。2015年、2016年时，我当时去参加路演就至少5次，见的投资人都不下30个，主要的疑问就是投资额太大。 从2017年开始，来电对很多共享充电宝公司提起了专利诉讼，这虽然是一种常态，因为要竞争，但是不能以专利诉讼作为一个主营业务，这是不对的。很多情况下专利是一个盔甲，是为了保护自己，而不是攻击别人的武器。企业如果只一心把打官司作为竞争手段，而不想如何提升市场竞争力，那么与别家拉开距离，甚至掉队也就不足为奇了。