滴滴顺风车公布新试运营方案后，引起了各界全民大讨论，抛开女性权利歧视问题，用户最关心的仍然是经过一年整改后的滴滴顺风车还安全吗？
滴滴顺风车还有哪些安全措施可以使用，作为互联网行业从业者也思考了下如果我是顺风车的产品经理，我该如何解决顺风车的安全问题？
滴滴自整改以来在安全方面已做了不少工作，也公布了很多方案，本文写的不合理地方请各位大佬批评指正。
我们先回到顺风车定位：顺风车定位应该回归到顺路的本质，与快车不同，顺风车应该是为了给车主提供相对固定线路订单以减轻车主的路费，油费，停车费，而非以此为职业盈利谋生的产品，顺风车司机不是一种职业。
网约车安全问题某种意义上是社会性安全问题，很多突发事件发生前都是没有任何征兆的，技术手段只能降低事件概率，根据司乘及道路等信息计算一个危险系数，从而来建立司乘的准入，道路安全等级，行前的安全评估预判及行中的安全事件应急解决制度和保护策略。
基于此我认为顺风车安全问题至少需要从准入策略，行前预防，行中的保护及客服体系建立完善的安全应急制度及策略.
顺风车准入应该从司乘人员准入，顺风道路与路线准入，车辆准入等策略上细化，并建立安全等级评估体系，准入的根本是回归顺风车的本质。
基于司机职业建立认证体系，让乘客选择前有更充分信息进行判断，至于无职业的司机是否允许接入顺风车还得滴滴根据数据做出判断，如果我是乘客我希望是不接入的。
只想问下货拉拉的面包车能拉顺风活吗?
司机常用顺风路线认证，每个顺风车司机至少有一条固定常规路线，如公司-家，这条路线位置需进行认证，如在公司拍照打卡，上传水电单由客服审核；当然顺风车司机可在固定路线基础上增加两到三条非常用路线。
举个例子：如果你下班回房山的家，一个固定上下班路线的顺风车和每天都有几条顺风路线的司机，相对来说你会选哪个？
建立道路安全分级评估制度，目前公布的试运行城市中支持的顺风车道路相对粗略，以北京为例可实行顺风车的道路包含部分偏远郊区，且有无路灯高速路段，这类道路的安全等级应低于城市道路。
建议根据道路按有路灯城市道路，无路灯城市道路，郊区高速路段，无路灯郊区路段分类结合交通事故，报警案件数据评估出不同类型道路的安全分级。
当乘客发起顺风车路线后，智能数据后台通过对该条及可能行驶的路线进行安全评估，评估维度包含交通事故，刑事案件事故及道路安全等级进行全方位的计算，并对高危路线进行后台监控及同步紧急联系人实时状况。
在顺风车司机接单后评估司机的安全等级。
通过高精准地图，结合车辆急加速情况，判断司机是否存在急速变道超车等危险行为，并及时推送预警提示。
同人脸识别技术一样，声纹识别更有利于行驶中的汽车场景，通过声纹可以在高速或短暂停车后确保安全情况下识别司机是否为同一人。
利用人工智能技术打造智能安全驾驶盒子，包含基础的安全驾驶辅助提醒功能，通过这个盒子集成滴滴司机的监控，可识别司机人脸，是否犯困，是否在座位上等信息。
我认为准入规则是提高司机门槛，建立安全评估等级，而行前的策略也是预防，那么行程中的功能则更多提现在出现安全事件时如何保护乘客，如何最快速度有效干预并解除安全问题。
允许乘客行程中，显示附近的滴滴司机，在发生紧急安全情况下乘客可向附近司机发出求助信号，附近滴滴司机在收到信号号可查看求助者实时位置并导航跟踪；滴滴通过设立相关基金及对司机进行身份认证鼓励司乘之间的互助行为。
乘客提醒司机策略避免直接口头提醒，app支持通过乘客端发出设定好的提示语，并由平台通过司机端app进行相关警报语音提醒，伪造成此提醒是由平台发出的行为，避免部分过激司机产生新的安全隐患，由平台发布警示性提示也更有震慑力。
本文由 @高梁 原创发布于人人都是产品经理，未经作者许可，禁止转载。
题图来自Unsplash，基于CC0协议。
最近坐车发现滴滴已经给司机安装了内置和外置记录仪，押金600
对于车主这么多的额准入条件，我认为真正想做顺风车司机的一大部分人会觉得体验很差，我上班路上就顺路拉个人，你让我做这么多的认证，还要搞什么声纹识别、智能安全盒子…对于滴滴来说，除了乘客，顺风车司机也是他们重要的用户，从供应端的体验就这么差，如果这么实行，是安全了，可平台也别想再做了。有大把的人能从微信拼车群、滴答等地方接到稳定顺路的单，要是这么实行，司机还为啥要来滴滴呢？司机也是人啊，人家也是有正经工作的，凭什么滴滴如此不信任我，乘客中就没坏人吗？
安全是双向的,准入对司机和乘客同样需要,声纹识别跟人脸识别一样都是一种身份认证,智能安全盒子主要功能不是监控人,而是对车辆的辅助驾驶功能,另外如果真有哪天实现无人驾驶了,那么车辆本身也是需要一个身份ID的(不指车牌),就目前安全问题如何解决司机人车不一致,好像只能靠乘客上车前确认吧,这些策略大部分是无感知的,如果说声纹识别有隐私问题的话,那滴滴现在全程开启的录音就没隐私吗,应该更大吧,(保留智能安全盒子里提到的监控问题,这点我写之前也确实担心隐私以及司机成本问题);顺风车确实要平衡安全,成本,隐私的问题,就看滴滴平估哪个更重要了;同样这些策略在网约车上可以部分先试验的,安全不止顺风车,网约车也一样会遇到
作为乘客，上述的机制我认为可行。但是这位同学，你忘记了顺风车是由车主发起的行为，除了准入篇的第一条认证体系，我作为车主其他的我一概都不能弄，甚至具有抗拒心理，还声纹认证，我只不过为了分摊那几十块的油费和路费，就需要像犯人一样被监控？我作为车主就溜了溜了，惹不起。还有，作为车主，尤其是车型较贵的车主，我一定希望乘客是一个有素质的乘客，我不会希望一个随口吐痰，打电话口吐芬芳的乘客来乘坐我的车。既然有车主准入机制，乘客准入机制也一定要这么严格才行哦！毕竟社会上大多报道的是乘客被侵犯，但是车主被侵犯也不少见的。
赞同乘客准入机制是应该的,只是本次没写乘客的问题下次有机会补上,安全是互相的,事实上也有过司机遇害的案例;
个人征信，乘客安全意识再加上技术条件。提高准入门槛，滴滴能切入社交吗？
滴滴应该不会做社交,但是不是可以利用好社交数据是可以思考的
以乘客角度看，这些安全方案非常好，乘坐顺风车的滴滴用户肯定都会非常喜欢；但是，从顺风车车主的角度看（比如说我），除了准入篇我能接受之外，其他的我大都是拒绝的，我觉得开顺风车与乘车人是互惠互利互帮互助的关系，而不是司机提供服务给乘客的模式，行前篇和行中篇的很多方案对顺风车司机来说实在是太不友好了，会非常明显的提示我我是个被监控的坏人。除非国家强制所有顺风车平台实行这样的机制，否则我觉得最后滴滴顺风车会变成一个非常安全，乘客非常多，但是没有司机的业务平台……
非常同意，顺风车设计之初是为了实惠车主大于乘客，快车和专车才是以乘客为核心出发的模式。
情绪识别可以应用一下
加入连坐机制，想开顺风车，需要若干人担保，比如若干个滴滴司机，互相担保，这是基于线下社交的信誉，同时对司机做了分类；如果其中一个人最近出现情绪不稳定的情况，其余人为了自己可能会提前举报，如果出事了，也可以及时追查；增加亲人、朋友、单位担保，出现丑闻会承受舆论风险，增加司机犯罪成本；我的思考角度是：光靠技术不能解决问题。
司机,单位相互担保的话,换着你,你会愿意给一个陌生人和不公司不相单的事担保么,不会哪家正经公司鼓励你出去拉活,但是对于职业认证我考虑过对顺风路线进行认证,如家到公司的路线需要提供例如水电单和公司前台拍照打卡的方式进行认证,有稳定职业的相比社会稳定因素要更高;
我说的是可选项，不是提到的每一项都要满足，出一个类似蚂蚁信用分的机制，职业认证、家属担保、同事担保、公司担保积不同的分数
问题是像我这样的车主，我注册顺风车车主的目的只是为了一个月去一趟外地办事的时候能够顺便带个人分担油费，我去找谁担保啊~公司的程序员们？我就为一趟100多块的车费，还得去找某个群体，还得去找公司（私以为一般正常点的老板都不会给我做担保的），成本也太大了
准入机制那里觉得挺好的，回归顺风车的本质。主职工作认证、路线认证、道路安全等级…
智能安全盒子考虑商业,顺风车司机不会情愿花钱买个车内监控的盒子,所以还需要考虑到商业化能力,一定得基于安全辅助驾驶的能力进行建设,目前至未来几年市场上仍有大量的存量汽车是没有辅助安全功能的,打造一个安全驾驶并集成车内监控的盒子滴滴投入就更有理由了;车内监控基于网约车如何解决安全问题,可以集成人脸,声纹的识别,可以监控司机是否在位置,是否为同一个人,以及网约车另一个交通安全隐患即疲劳驾驶目前技术上是可以实现的.
认真看完了，有几项是非常实用的产品策略，滴滴的产品经理快来接需求吧哈哈哈
认真看完了，不是这个行业的从业者能想到这么多很厉害了。除了行前的声纹以及智能能安全盒子，取而代之是我认为是更好用的人脸识别和安全中心。对比了一下其余的在本次的顺风车整改产品方案中都有体现。
智能安全盒子其实主要是要集成人脸识别,就像车内记录仪一样,但又担心隐私没太直说