forcode：京东和顺丰都是直营、重资产模式，此次疫情中表现体验都更好。这两家公司都是上次非典疫情中崛起的，刘强东和王卫对当时非直营模式在非常时期的被动情形有感性认识，这可能坚定了他们搞直营重资产模式的决心，关键时刻，加盟模式是容易掉链子的，比如节假日、双十一或天灾人祸期间，京东顺丰体验要好得多。
京东最初口碑还没出来，大部分都是货到付款，客户不放心直接把几千元直接在线付给京东，第三方帮助货到收款不方便不放心、回款不及时，还容易携款潜逃，所以自建物流团队，收款才可控。
京东的无人机送货，如果送低重量、小体积、高单价物品，比如手机，还是合算的。有了无人机，快递员密度可以大幅度降低，一个乡几万人几个快递员就够了，每个村设接收点，无人机飞到村接收点，然后村民去接收点自取。开车走地面绕来绕去很浪费时间，尤其上坡下坡的山区，无人机空中直达很便宜省时间，无人机生产和维护本身并不贵，电费也不贵，主要前期开发调试贵，后期复制成本不太高。物流快递主要成本还不是能耗，而是人工成本，多一个快递员，每年至少十几万社保医保公积金和工资奖金，够买十几台无人机了。
现在冠状病毒造成全国封路的形势下，点对点精准送货正是无人机大展神威的时候啊……
为了降低一线抗疫配送人员的风险，京东花费时间研究送货机器人被送上战场，京东机器人顺利将医疗物资送到了武汉第九医院。为了实现智能配送正常化，京东从不同的地方支援，为更多武汉的医院提供必要物资的配送。
此外，疫情带来了全国大部分地区的封村封路，京东也用机器人配送河北白洋淀地区农民的生活用品，保障人民在疫情期间生活的稳定。
京东的无人机，未来不只是用于农村配送，最终的结局是，从区域物流中心到各个配送点，高价值、低重量体积的快递可以全部无人机配送，终端送货上门也可以由物流机器人处理：
相比地面的无人驾驶，空中障碍物少，无人驾驶更容易实现，将来烧油的大型无人机直接运载几百公斤甚至几吨的货物从福州飞到泉州，然后自动降落后由物流仓储机器人自动搬运、分拣和配送。
整个电商平台的数据搜集、订单预测处理、货物移仓、干线支线运输、终端配送全部无人化、自动化。
大部分京东员工是研发和维护这套系统，继续发展下去，京东员工中的低端劳动力占比会越来越低，科研人员、工程师占比原来越大……
//京东也带着两款最新两架无人机亮相：VTOL固定翼无人机以及Y－6多旋翼无人机。VTOL固定翼无人机的续航时间可达1个多小时，可载重量5kg左右，而Y－6多旋翼无人机载重量可达10kg，但续航时间只在40分钟。
机型展翼可达3.5米，目前测试的载货重量已经超过10公斤，京东未来的目标是让送货无人机达到“30公斤30公里”的标准，即载重30公斤飞行30公里。
专走农村路线的京东无人机如何送货？
1）固定路线。刘晖表示，京东开辟农村无人机送货遵循的是，固定的航线飞行，每次给同一个村子送货都会规划好一条线路，然后进行测试，以避开所有障碍物，每拓展一条路线都会进行类似的反复测试来论证，以保证送货过程中的货物安全和飞行安全。
2）农村推广员在固定的地方收货。农村消费者在京东下单，当商品达到县级配送中心后，由京东工作人员将商品放入无人机的固定箱子里，无人机起飞后，推广员的APP上就会提示到达时间，他们会到固定的地点收货，这些地点多选在空旷的地方，比如操场。
据悉，截止至2015年底，京东雇佣了约15万农村推广员，覆盖了12000多个乡镇的近15万个村落。
3）不是所有的商品都送。京东通过调研发现，从配送站到村庄直线距离往往小于10公里，但因为地形原因，需要翻山、过河，配送员进行一次配送有时需要半天以上时间，时间成本很高。同时，中小件货物的平均重量和体积都不高，非常适合采用无人机批量完成从配送站到乡村推广员的商品配送，但像矿泉水、家用电器或者卫生纸这类体积比较大或超重的产品无法配送。
4）京东无人机以100米的相对高度飞行，到目的地上空才垂直下降，避免可能的干扰。并且遇上恶劣天气比如大风、雷雨天气，是不会让无人机送货的。
刘强东之前在接受媒体采访时表示，无人机送货相比汽车等交通工具+人员配送，物流费用将下降至少70%。
京东无人机于2015年底开始研发，于2016年618前夕在中国宿迁进行了首次无人机配送试运营，一年多时间以来，京东无人机多旋翼机型，试飞数千架次，累计飞行里程已经达到数万公里；VTOL固定翼机型试飞起降也已近千架次，累计飞行时长超过数百小时。
京东无人机正在致力于打造干线、支线、终端三级无人机+通航物流体系，研发飞行半径数百公里、载重数百公斤到数吨的中大型无人机，目前京东无人机已在西安建立了研发中心，重点研制载重200公斤-2吨的，半径超过500公里的支线级中大型无人机，能够大幅提高仓库的辐射能力，降低库存成本。
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京东此次发布的倾转旋翼无人机VT1是首款用于支、干线运输的无人机机型，具备200公里以上飞行距离、200公斤以上起飞重量。