朋友归朋友，生意归生意。这句话放在比亚迪身上用特别贴切。你别小看比亚迪这次的技术布局，简直可以说是绝了。这家公司有多厉害？让我翻了翻之前的笔记，发现他们在充电与放电技术上，开的盘真的不少。快充、电控、储能，专利堆得像个小山，而最关键的，外放电技术，几乎只授权给自己，谁都想借，谁都借不了。你知道为什么吗？因为马斯克那边不给，人家就是看中这块牌子，你想搞变身充电宝这事儿，要谈判都得靠运气。这事儿其实挺简单，但又很复杂。
简单的地方是：你把车变成充电宝，不光是应急用，平时生活中也挺有用。比如新加坡国庆，露天电影用比亚迪供电，电视机、灯都靠它。这或许只是品牌在搞‘高端场景’营销，但细细想想，这其实是未来的生活样子。你说澳大利亚的用户，靠比亚迪给家里的透析机供电。那车，不仅仅是交通工具了，它变成了家庭的一部分，甚至能在关键时刻救命。你有想过这个细节没？这就是真正打破只为出行的概念，变成随身的能量仓库。这背后技术含量很高。你能想象那车的电池容量会腾挪到哪里吗？据我估算，能动用的能量至少比普通车多30%，甚至更多（这估算没严格算，得留点弹性）。
技术不是自己长出来的。供应链跟研发，像生活中的买菜和做饭，得有配方和原料。比亚迪的电池供应链，像个大型仓库，你只要插到技术环节，把能量调配弄明白，就能实现你家用电线那种感觉。买车时，销售跟我聊天，他说：你要是不懂车，别看车型差别大，内部调度才是真本事。 其实我还记得那天和修理工聊天，他说：这个车的电池多‘吃’，要管理得好，不然出问题，修起来烦死。 这让我想到：供应链像是餐厅的厨房，是保证菜能好吃的关键。
（这段先按下不表）但我觉得比亚迪这一招的厉害还在于，大家都在夸续航快充，其实真正动心的点，是那份备用能源带来的安全感。你以为只有新能源车才能这么折腾？mall里插座的普及才是真疯了。只车内充电的黑科技让人神往，毕竟，买车的不少人，还是担心万一没电，去哪充的问题。
嘿，你会觉得一辆车的价值，就只是几万块钱和日常出行用的电池？我倒觉得，它的可能跟家庭应急电源挂钩。某个朋友之前说过：别光盯着里程，能用车搞个备用电源，就是大优势。我当时倒没太在意，但细想，是不是？尤其在自然灾害频发的年头。这事儿，单纯的技术赢不了，用户的心理也得跟得上。
再说个比喻：你手机壳上贴的那个备用电池，是不是觉得挺鸡肋？但如果那电池能和你手机同步，随时补充电量，还能快充，那就不一样了。比亚迪这招，把车变成移动充电宝，其实也类似。重点是，买车的用户，大部分不懂技术，只知道用得顺手，安全心，你想让他们认同车是生活的一部分，比技术参数更重要。也就是说，技术要走入心里，而不是待在实验室里。
问题来了：你觉得，自带供电的功能，会不会逐渐成为标配？ 还是说，这只是个亮点，不能普及？我猜，这个还得看未来的场景需求——某次停电，家里人都说：这个车是不是靠谱点？（你说呢？）再加上，能让车辆的价值由交通工具变成生活必需品，那就神了。
我刚才翻了下相册，发现去年我见过一辆比亚迪的唐，感觉那车设计挺实用，而且不算贵。实际上，价格上涨的车的电池技术也在变，续航、充电速度都在进步。不像以前那样，充个十几分钟，电池就能满格。现在很多车能做到五十分钟充满，效率提高得让人发晕。估算一下，百公里用电不到15度，换算成成本，要比油车便宜大概三分之一。这是我一个朋友的计算，他说：这样算下来，再上调，电动车比油车还划算。不一定对，但有道理。
也许有人会问：你光说技术，不谈用户体验啊。用户体验才是硬指标。有次朋友开我车，他说：这车座椅舒服，不比别的差。但他也抱怨：充电太麻烦，找地方不太方便。我怎么帮他说服他？我说：技术慢慢改，好吧，但你注意到没有，除了技术本身，充电生态也在快速改善。是不是？所以，到头来，用户最关心的还是用得顺手，以及遇到问题还能应付得了。我想，这也解释了为什么，比亚迪还在布局应急供电的功能——它不仅是科技创新，更是安家神器。而且，它会成为车主的安全感库存。
（这段自我更正：我知道，刚才说车变成家的一部分，有点大了，实际就是一种安全感的提升。毕竟很多家庭最怕的，就是关键时刻没电。所以，这个技术的触点，可能比跑得更快，对市场拉动更大。）
站在技术和市场的边缘，我在想：这玩意儿还会怎么玩？会不会最后变成，每台车都带个备用电池？或者像某些新兴的充电桩，变脸更快，更智能？而且，问一下自己：如果，未来车都能日常给别的设备充电，那个场景，是不是就像公交站变充电站，车子不就是数码时代的移动电源吗？这一点，我还没细想过。（但不排除啦，也许未来的车就是个流动的能量仓库。）
嗯，就这样把这思考留个悬念吧：下一步，比亚迪还会怎么把车做成生活里的万能工具？我不知道，但我愿意赌个十块钱，绝不止这些……
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