充电宝涨完单车涨涨涨涨成为共享经济唯一出路平台青桔

（网经社注：图片采集自微博）

针对美团单车涨价，网友们纷纷留言吐槽，“比公交还贵，这么热的天我还骑车？”、“开始涨价了，补贴结束了”、“我还是自己买辆吧”。甚至有热心网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。

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网经社通过与此前评测数据对比发现，除了美团单车，哈啰单车也对价格进行了上调，7天、30天、90天三档骑行卡原价从10元、25元、75元分别调整为15元、35元、90元；而滴滴青桔目前暂时未对价格进行调整（详见：【电商评测】三家共享单车平台价格体系对比 青桔居首 美团单车垫底）。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾表示，由于运营维护管理、车辆折旧成本等因素，使得共享单车很难成为赚钱的工具。同时，随着“免押金”模式的普及，共享单车收入模式单一的困局进一步凸显，而随着成本的不断抬升，共享单车平台只能通过涨价这种简单粗暴的形式来维持运营。但是一味地涨价不是长久之计，严重的还可能带来用户的流失。因此，如何在市场价格与用户留存之间寻找平衡点，也成为共享单车平台需要思考的问题。

陈礼腾进而表示，共享单车在发展过程中，依旧存在着乱停放、堆积占道、人为损坏、故障车维修不及时、车辆不清洁等问题。这不仅影响了城市交通也降低了用户体验。对于平台来说，在给共享单车涨价的同时，也应该通过加强运维管理等方式不断提升用户体验。对于消费者来说，平台为其提供了出行便利，消费者也在使用上爱护车辆，共同构建共享出行环境。

事实上，共享单车平台涨价或许情有可原。据媒体报道，近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15％-20％。作为自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的20％-30％，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80％。

此外，今年4月20日，中国自行车协会方面在行业经济运行分析会曾透露，2022年第一季度自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%，并且受国内外经济环境影响，自行车生产有所放缓。在这样的行业背景下，上游供应链的成本上涨也在一定程度上传导到了共享单车企业。

然而，不乱原材料上涨原因，一直以来，盈利都是共享单车企业面临的大难题。

在2016年至2018三年间，共享单车谱写了一部激荡起伏的商业史。资本如海浪般涌入，彼时的共享单车巨头ofo、摩拜烧掉数十亿美金后，ofo出行资金问题拖欠亿级押金至今未结清，摩拜则被遭美团吞灭，二者逐渐从人们的视野中消失，淹没在共享单车历史潮流中的单车品牌更是不计其数。

本以为共享单车就此划上句号，没想到巨头在废墟上重新燃起战火。滴滴出行孵化了青桔单车；美团吞并摩拜后改名美团单车；而蚂蚁继续支持哈啰。这三家组成了维持至今的共享单车“三巨头”。

然而，共享单车业务却并没有给滴滴、美团、哈啰带来收益，反而长期处于亏损状态。

哈啰招股书显示，重资产、重运营、客单价低的共享单车业务是哈啰出行营收主要来源。2018年至2020年哈啰出行的营收分别为21.13亿元、48.23亿元、60.44亿元，其中两轮业务营收分别为21亿元、45亿元和55亿元，营收占比超9成。行业竞争及共享单车较差的盈利能力给哈啰出行带来三年累计超48亿元的净亏损。

另据媒体报道，被美团全资收购的摩拜单车2018年-2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据也显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

此外，有此“共享单车第一股”之称的永安行财报显示，2021年永安行归属于上市公司股东的净利润为4384.44万元，同比下降91.13%，主要系2021年度对Hello Inc.(哈啰出行)的新增投资收益减少等所致。。今年一季度，其中归属于上市公司股东的净利润为1237万元，同比下降57.33%。

互联网企业发展过程中，逃不开前期低价竞争、跑马圈地，后期涨价“收割”用户的逻辑，诸如外卖、网约车、快递柜等等。共享经济也不外如是，基本都逃脱不了涨价的命运。

除了共享单车，共享经济另一个赛道共享充电宝也长期处于亏损状态。

另外，据小电科技此前招股书显示，小电科技2018年、2019年、2020年营收分别为4.23亿元、16.36亿元、19.11亿元。而公司经调整利润分别为-4471.4万元、1.94亿元、-1.07亿元，三年中仅有1年实现盈利。