作为世界顶级超级跑车之一的布加迪，百年以来始终以优雅、现代、永恒和绝美示人。本期，我们连线布加迪设计总监Achim Anscheidt，为我们讲述布加迪的百年设计哲学
本期连线的是布加迪设计总监Achim Anscheidt先生。1993年毕业于美国加州帕萨迪纳艺术中心设计学院，之后在位于韦萨赫的保时捷设计中心开始了汽车设计生涯。2005年加入布加迪汽车公司，担任设计总监。
在布加迪任职至今的十六年中，Achim Anscheidt先生先后主持设计过Veyron系列、Galibier Showcar、Chiron系列、Divo、致敬布加迪Type 57 SC Atlantic的La Voiture Noire、致敬布加迪EB110的Centodieci以及刚刚发布的Bolide车型，这几乎囊括了自布加迪被大众集团收购之后的所有车型。
在开启对话前，Achim Anscheidt先生首次公布了布加迪设计哲学草图，三款布加迪历史中最具代表性的车型-Type 35、Type 41和Type 57 SC Atlantic，分别代表着布加迪品牌始终坚持的三要素：速度（Speed）、奢华（Luxury）、优雅（Elegance）。
在设计上，对于拥有悠久历史积淀的汽车品牌来说，Achim Anscheidt先生表示：“想要发展，必须先追根溯源。我们首先要了解这个汽车品牌的历史，从中分析历史车型在当时环境下所承载的意义。然后，再结合当下设计和技术理念，将历史沉淀出来的设计理念融入到全新设计之中。其实，这样做将会面临着巨大的挑战，如果能够克服，那么，我们所创造出的全新产品才会具有意义。
在艺术家庭的熏陶下，Ettore Bugatti自幼酷爱绘画。成年后通过在Prinetti&Stucchi公司工作的机会，接触了汽车相关知识，此后更是一发不可收拾地将艺术与机械相结合，他坚信，美学可以赢得汽车消费者更多的青睐。直到1909年，年仅28岁的Ettore Bugatti在法国Alsace州正式创立了以自己姓氏为名的Bugatti Automotive（布加迪汽车公司）。
而Ettore Bugatti的哥哥，Rembrandt则继承了祖父的雕刻天赋，16岁时就已经成为技艺娴熟的雕刻家。其出众的艺术天赋，使其在以动物为题材的作品中获得了当时备受业界瞩目的成就，并很快形成了个人独特的创作风格。
在Ettore Bugatti在创办布加迪汽车公司早期，Rembrandt为布加迪品牌雕刻出了别具一格的“舞象”，成为了布加迪早期的立式车标，被设计在Type 41的水箱罩上。
尽管“舞象”没有再出现在处Type 41车型以外的任何一款车型之中，但是经典的马蹄形前进气格栅与优雅的车身线条得到了保留并成为了布加迪延续至今的经典设计语言。
首先是经典的马蹄形进气格栅，说到这个可能很多人都不会相信，如今看似如此高雅的设计实则是源自于一枚鸡蛋。尽管在往后日益更迭的车型设计中，鸡蛋造型的前进气格栅并没有改变太多，但是得益于布加迪在赛场中取得的辉煌成绩，人们更乐忠于将这一经典的设计元素称之为马蹄形，这也无形之中预示了布加迪的惊人性能。
而优雅的车身设计更是传承与上世纪30年代”性能当先“的设计理念。将能够代表速度的飞机与布加迪所涉猎的轮船领域相结合，对汽车施以流线造型，以此呈现出速度快感。可见，早在上世纪初，布加迪就已在车身设计中添加了独到的设计哲学。对于此，Achim Anscheidt先生表示，通过了解早期历史车型，以及所处的时代背景，能够让我们清晰地判断出那些设计元素的来源，哪些元素是那个时代中的时尚，而又有哪些元素是当时设计师的心血来潮。
就以布加迪经典的Bugatti Type 57 SC Atlantic为例，这款车是由Ettore Bugatti的长子Jean Bugatti于1934年设计研发的硬顶式超级跑车。其行云流水般的流线造型设计几乎完全超脱于那个时代中的任何一款车型。
而我们在设计研发La Voiture Noire之时，就以Type 57 SC Atlantic为设计灵感，仅采纳了2、3个经典的设计元素，便让La Voiture Noire具备与前辈几乎一致的动感设计，如此一般的致敬方式才算得上成功。
对于性能，每一个超跑品牌都会将其升华至灵魂层面。而布加迪则为此坚守了百年。在具体理解方面，Achim Anscheidt先生给出了这样的答案：“对于需要高度融合复杂技术的超级跑车，设计师并不可单打独斗，或者所谓以设计为主导，而是需要与工程研发人员进行紧密沟通和讨论，最终达成解决问题的目的。比如，一个线条走向，是否会影响整车的空气动力学？那么这就需要不停地修改，最终使得全新车型达成设计师的要求。
以布加迪Divo为例，这是一款优化了操控性能的超级跑车。在设计之初，需要找到一种兼具技术性和风格性的设计方向，赋予这款车与以往车型完全不同的定位。Achim Anscheidt先生表示，我们更期待人们可以一改布加迪极速超群的看法，当看到Divo时，能够感受到其操控性能无与伦比。于是，我们通过改变车身的比例分布，改变车身气动布局和其他性能单元配置，使人们从看见Divo起，就能够感受到轻盈感，而现实也是一样，Divo要比Chiron更轻盈、弯道中的表现也更为灵活。
当我们回顾历史，了解到每一处经典设计出现的根源后，作为设计师，最为困难的工作当属剥丝抽茧般地将有趣的设计细节进行保留，并与现今复杂的机械技术相互融合。
或许，我们在看到每一款致敬经典车型的布加迪，仅会从中找到2~3个来自于经典的设计细节，但是这依然足矣。如果过多，那只能称之为复刻。并且，并不足以展现出布加迪全新车型的创造力。
以布加迪Chiron为例，除了巨大的C形设计元素外，我们或许很难从中找出致敬经典的设计元素，但是在21世纪，这款超级跑车在刷新性能记录之时，其设计仍能够为人们留下深刻的印象。并且，能够毫无违和感地以其优雅、复古的形象出现在老爷车展之中。即便过了50年，它的设计风格仍然经典，而只有这样，我才能心甘情愿地站在车边，为他人做车型讲解，介绍为什么它是现在的模样。这就是为什么每一款致敬版本车型都必须以一辆真正意义上的布加迪车型展现在世人面前的原因。
110多年以来，布加迪始终代表着创新、卓越和经典的汽车设计。对于一个法国奢华品牌来说，设计迭代既是品牌的重要竞争力，也是一项高难度的复杂任务。从2016年起，布加迪就利用虚拟现实技术对车型进行设计，对于数字化转型时代中面临的挑战，Achim Anscheidt先生感慨颇多。
在布加迪Chiron设计中，Achim Anscheidt所主导的设计团队实现了50%的设计流程数字化。而到了布加迪Divo，这一比例提高到了90%。
首先，设计总监Achim Anscheidt先生等创意人才先绘制草图，草图绘制完成后，被电脑设计人员转换为数字化的形态，借助拥有超强计算能力的特殊计算机，在屏幕上呈现出虚拟外观。随后，他们会基于草图模型进行模拟研究并得出初步的基本比例。然后在此基础上进行细化曲线、调整曲面和光影平衡，并从完成的数据记录中生成VR演示，其视觉效果与实物相差无几。
借助显示器或VR眼镜，设计团体能对后续90%的车辆生产情况进行全方位评估。无论决策者身在何处，设计师与工程师们都能够在一天之内落实其修改要求。而在模拟设计时代，这项工作则需要耗费两周的时间。设计师和工程师也因此获得了更多的精力和时间来完善相应车型。
除了节省时间外，研发费用大为降低。当数字模型完成90%的时候，工程开发人员就会用硬塑胶制作3D验证模型，这将花费8万欧元，相比之下如果选用黏土模型则将需要40万欧元。
3D验证模型具有较高透明度，Achim Anscheidt先生可以近距离仔细观察并对其直接作出改动，至此他的设计已经完成98%。然后，Achim Anscheidt先生会再制作一个3D验证模型，这时候成本上升到16万欧元。不过相比之下黏土模型将花费60万欧元，而且花费的时间、人力和设备也更多。
“多亏这一数字化流程，我们至少节约了五个月的开发时间，从而增加了调试周期次数，提高了产品质量。数字模型也让我们得以提前发现并解决最为细微的瑕疵。因此，我们只用了半年时间，而非一年，就完成了布加迪Divo的设计。”Achim Anscheidt先生补充道。
以前一段时间亮相的布加迪Bolide为例，这款车正是利用如此前沿的设计数字化流程而实现的最新杰作。可以说布加迪Bolide的问世仍再一次打破了人们对于超级豪华跑车设计的想象力，能够带给人无与伦比的快感和极致的操控体验，更是让布加迪品牌始终在这个超跑琳琅满目的时代处于领先地位。