《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》于今年6月正式发布，这部从2018年就发布意见稿的法规终于在六年后正式发布了。
《条例》的颁布使得无人机飞行活动管理有了专属法规，对于无人机行业的发展具有重大意义。下面给大家综合梳理一下条例内容。
法规对航拍的影响
所有大疆消费级无人机都属于轻型无人机。
在真高120米内的适飞空域里。
不需要执照，不需要飞行申请。不需要投保责任险。
微、轻、小型的区别
结论：
微型只适合个人用，先实名登记，在50米以下的适飞空域里， 视距内（理论上500米以内）玩玩。微型无人机很小，高度超过50米就难以看清，有视距内这条限制，想申请远距离的飞行估计很难。
经营性飞行活动
结论：
需要投无人机责任保险；
民用无人驾驶航空器运营合格证。
友情提示：依法取得有关许可证书、证件，并在实施飞行活动时随身携带备查。
温馨提示
法规处罚
结论：
个人飞手处罚主要是下面这三条：
未实名登记，200元以下罚款
未批准的管制区飞行（常见超过120米，飞过密集人群等），500元以下罚款
小朋友飞行时违反《条例》，500元以下罚款
《条例》有些方面跟我们汽车的管理很像，禁止“酒驾”，经营活动还要“飞强险”（无人机责任保险）。
温馨提示
DJI Care 系列服务属于增值服务，不属于保险。部分机型购买绑定DJI Care 系列服务时，大疆会赠送责任险。如果你的产品依据法律法规需要投保其他责任保险的，需要按照有关规定依法投保。
其他小知识
反制设备没有执法权的单位不允许使用。
航模要在“飞行营地”里飞行。
违反《条例》情节严重的可依法没收航空器。
农用无人机在适飞空域飞行，只需实名登记和取得操作证书即可。
飞行玩具、航模、和不符合《条例》要求的无人机，没通过审批的情况下，只能在室内和飞行营地内飞行。
争议较多的问题
120米真高到底怎么算？
真高指的是飞行器距离某基准⽔平⾯（多指地面）的垂直高度。
对于真高，目前网络上有争议较多的三种说法：
无人机到飞行区域地面，固定不变的高度。
无人机到地面随着山体起伏、和建筑物高度变化。
无人机到地面随着山体起伏高度变化，建筑物上不算“地面”。
结论：
第三种是正确的。
我们从一栋高度300米的楼顶起飞再向上飞120米，这种情况真高是420米。
我们从一座高度300米的山上起飞再向上飞120米，这种情况真高是120米。
从楼顶起飞就可以超过120米高度？
有的无人机在楼顶起飞显示高度是0， 飞到120米限高后，实际上是楼高+120米，从楼顶飞出去，虽然能突破120米限高。但此类“卡bug”的方式，依然属于违规。
申请后最高也只能飞300米？
我们先看一下《条例》第二十二条
第二十二条 无人驾驶航空器通常应当与有人驾驶航空器隔离飞行。属于下列情形之一的，经空中交通管理机构批准，可以进行融合飞行：
（五）轻型无人驾驶航空器在适飞空域上方不超过真高300米的飞行。
解读：
融合飞行是不能超过300米的；
还有一种情况是隔离飞行，获批空域里只允许一架无人机飞行，这种情况是没有高度300米限制的。
结论：
分情况，融合空域限高300米，隔离飞行（需获批）是没有高度300米限制的。
自己组装的无人机可以在适飞空域飞吗？
第八条 从事微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行、维修以及组装、拼装活动，无需取得适航许可，但相关产品应当符合产品质量法律法规的有关规定以及有关强制性国家标准。
第二十四条 除微型以外的无人驾驶航空器实施飞行活动，操控人员应当确保无人驾驶航空器能够按照国家有关规定向无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台报送识别信息。
微型、轻型、小型无人驾驶航空器在飞行过程中应当广播式自动发送识别信息。
第六十二条（三）轻型无人驾驶航空器，是指空机重量不超过4千克且最大起飞重量不超过7千克，最大平飞速度不超过100千米/小时，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器，但不包括微型无人驾驶航空器。
结论：
根据以上几条法规要求，组装的无人机必须具备广播式自动发送识别信息。除微型外，需要向无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台报送识别信息等功能才可以合规飞行。
哪些是适飞区域？
第十九条 国家根据需要划设无人驾驶航空器管制空域（以下简称管制空域）。
真高120米以上空域，空中禁区、空中限制区以及周边空域，军用航空超低空飞行空域，以及下列区域上方的空域应当划设为管制空域：
（一）机场以及周边一定范围的区域；
（二）国界线、实际控制线、边境线向我方一侧一定范围的区域；
（三）军事禁区、军事管理区、监管场所等涉密单位以及周边一定范围的区域；
（四）重要军工设施保护区域、核设施控制区域、易燃易爆等危险品的生产和仓储区域，以及可燃重要物资的大型仓储区域；
（五）发电厂、变电站、加油（气）站、供水厂、公共交通枢纽、航电枢纽、重大水利设施、港口、高速公路、铁路电气化线路等公共基础设施以及周边一定范围的区域和饮用水水源保护区；
（六）射电天文台、卫星测控（导航）站、航空无线电导航台、雷达站等需要电磁环境特殊保护的设施以及周边一定范围的区域；
（七）重要革命纪念地、重要不可移动文物以及周边一定范围的区域；
（八）国家空中交通管理领导机构规定的其他区域。
管制空域的具体范围由各级空中交通管理机构按照国家空中交通管理领导机构的规定确定，由设区的市级以上人民政府公布，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。
未经空中交通管理机构批准，不得在管制空域内实施无人驾驶航空器飞行活动。
管制空域范围以外的空域为微型、轻型、小型无人驾驶航空器的适飞空域。
结论：
《条例》对于管制空域区域统称“一定范围”的区域。未使用之前版本类似500米~2000米范围这种具体数据。目前只能等待各地的市级以上人民政府公布。
新规的出台，不少网友对此“叫苦连篇”。确实相较于以前，目前对于无人机飞行活动的管理是更加严格了。但短期的严格换来的是行业内的规整和长期发展。
只有管得住，才能放得开。
《条例》颁布前，我国无人机的法律法规处于“繁杂交错”的状态，各地方行政机构又都有各自一套管理规定，个中冲突、矛盾的条文给无人机用户造成诸多困扰。
《条例》作为我国首部无人机顶层法规，通过对无人机实施分类管理，对无人机实行协同综合监管，划设无人机适飞空域，为符合生产制造标准的绝大多数微、轻、小型无人机提供开放的运行合规环境，从而推动整个无人机产业良性发展，营造更顺畅、更便捷、更安全的无人驾驶航空器飞行环境。为广大无人机用户提供合法飞行的渠道，对我国民用无人机进一步发挥产业优势形成重大利好。