金陵晚报/紫金山新闻记者 夏思宇
“起飞要快！这样才不容易侧翻。”在教练员的指导下，一名考生推动油门杆，只见一台多旋翼无人机缓缓起飞后，保持水平高度，一边360度自旋，一边画“8”字……4月22日，在浦口高新区的江苏南京无人机基地（西江），数百名“准飞手”脸上的表情紧张而专注，大家准备在民用无人机驾驶员执照考试中一展身手。
和开汽车一样，驾驶无人机也需要执照？根据今年1月1日实施的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，除了轻型和微型，小型、中型、大型无人机的操控员需要取得相应执照，才可进行飞行。目前，市面上大部分消费级无人机均属于轻型无人机，它可以在真高120米内的非管制空域内飞行，“飞手”无需飞行执照。但如果想飞得更高，或者飞轻型以上的机型，“持证上岗”则成为必须。
“考试过程有点类似于考汽车驾照，分为理论和实操两块，前者是一些原理性知识的教学，包括飞行原理、地面站、导航等系统课程和目前的一些应用，大概需要学习3到5天；实操部分分为两块，一个是操纵，另一个类似于航线规划。考证周期一般在一个月左右。”江苏民航无人机培训中心负责人王慧介绍。
不仅考试流程，就连考试机型也有自动挡与手动挡之分。记者了解到，前者在无人机里叫作GPS模式，能够定点、定高精确悬停飞行；后者则叫姿态模式，属于定高不定位，需要通过遥控器手动修正航线。
考生田凯华此次报考的是“多旋翼视距内等级驾驶员”。“我在单位负责发电机桨叶的巡检，需要在80米左右的高度观察桨叶状态，看看有无破损或者雷击的迹象。”这位29岁的年轻小伙告诉记者，考取驾驶执照后，更利于巡检效率的提升。
随着各类低空飞行公共管理和服务的场景越来越广、范围越来越大，除了生态环保、水务、电力等部门自己培育的“飞手”申请考证人数有所上升，大型能源、地理信息企业也在布局新能源等赛道时，为新技术、新项目上马培训“飞手”。
“全国各地的学员普遍来源于大专院校的无人机专业、新能源等行业，还有退伍军人。前两年一个班大概能招20至30人，现在人数呈10倍增长，每个班在100甚至200多人。”王慧说，很多学员在毕业时就已经找到了相关工作，江苏民航无人机培训中心也会间接为毕业学员推荐就业渠道。
据了解，该考点是我省首家、全市唯一的中国民航无人机飞行执照考试中心，由南京迈杰科信息技术有限公司设立，已累计为社会输送了上万名持证的无人机驾驶人员，保障了低空行业发展对人才的需求。