四发动机设计的双尾蝎D无人机，是在双尾蝎系列平台的基础上开发的一款支援保障型型无人机，最大起飞重量4.35吨，最大载重1.5吨，货仓空间5立方米，可执行货运物流、航空播撒、任务载荷使用等一系列的任务。考虑到双尾蝎D充足的机体空间以及充沛的电力供应，因此双尾蝎D或许将担起国产电子战无人机的重担？
双尾蝎平台的最新款，翼展不变，但是起飞重量增加至4.35吨
腾盾在双尾蝎D之前，已经推出了双发的双尾蝎以及三发的双尾蝎A无人机，这三款无人机光看侧视图很难分清谁是谁，但是性能各有千秋。
双尾蝎 双尾蝎
双尾蝎基础版无人机，机长10米，翼展20米，机高3.1米；最大起飞重量2.8吨，最大航程6000公里，最大续航时间35小时，最大飞行速度300公里每小时，最大升限9500米，供电能力10千瓦（数据来源于腾盾官网），载重接近1吨（数据来源于四川新闻网）；
双尾蝎A 官网图
三发的双尾蝎A无人机，机长10.5米，翼展20米，机高3.1米；最大起飞重量3.25吨，最大航程7200公里，最大续航时间36小时，最大飞行速度360公里每小时，最大升限1万米，供电能力15千瓦（数据来源于腾盾官网），可搭载1.2吨的载荷（数据来源于看看新闻）；
四发的双尾蝎D无人机，机长10.5米，翼展20米，机高3.1米，最大起飞重量4.35吨、最大装载空间5立方米，最大载重重量1.5吨。考虑到双尾蝎系列无人机使用的发动机长得基本一致，因此双尾蝎D无人机的供电能力应当为20千瓦。
双尾蝎基础版无人机
双尾蝎无人机高度践行了系列通用化的设计原则，三款双尾蝎的翼展以及机高完全相同。但是设计的取舍方面却存在明显的不同。双尾蝎以及双尾蝎A都非常的看重外挂载荷能力，因此这两款无人机虽然也能够承担支线物流、物资投送、航线试飞、台风观测、通讯中继、等任务，但是其主要的使用方向，还是军用方向或者准军用方向的侦察、察打一体、物资空投、森防救援等方面。
这两款无人机固然是能够贴上快递的标志去送快递，但是当这两款无人机送快递的时候，所有都会觉得这两款无人机不是把快递送货到家，而是把“快递”送货到家。
顺丰采购的腾盾无人机，但是这样的快递你敢接么？
除此以外双尾蝎D无人机的离地间隙也是相当的低，离地间隙恐怕也就四五十厘米，这个离地高度根本不允许双尾蝎D像双尾蝎以及双尾蝎A一样在机腹下方设置光电转塔，也不可能在机腹下方挂载导弹。而这也就导致双尾蝎D几乎不可能像双尾蝎A以及双尾蝎一样挂上反坦克导弹去打坦克。
双尾蝎D只能通过机身内部的那个5立方米的内部货舱搭载载荷，也就导致双尾蝎D将会是一款相当纯粹的货运无人机，很适合用来执行航空播撒（说白了就是喷药）以及货运物流的任务。
双尾蝎D的货仓门还没快递小哥三轮车的货舱门高……
考虑到双尾蝎家族的双尾蝎A与双尾蝎相比，最大起飞重量增加0.45吨，有效载荷增加0.2吨，而一台航空发动机及其相关管线怎么着也得两百公斤，但是双尾蝎A的续航时间却从双尾蝎的35个小时增加至36个小时，出现这种有违常识的情况正是因为双尾蝎A升空之后可以关闭一台或者两台发动机以降低油耗。因此双尾蝎D必然会沿袭双尾蝎A这种设计，离地之后让外侧发动机顺桨以降低油耗。
双尾蝎D的货仓
因此双尾蝎D或许能够成为地广人稀的新疆西藏内蒙古的低成本物流解决方案，压缩边远地区军民用物资的运输成本，对于墨脱这种地方而言，让货车翻山越岭跨越几千公里的成本以及危险可比双尾蝎的使用成本高多了。
再考虑到F-16的AN/APG-66机载多普勒火控雷达的峰值功率和平均功率分别为20千瓦和250瓦，双尾蝎D完全能够满足这一级别机载雷达的耗电能量，因此双尾蝎D还有可能装上小尺寸的相控阵雷达去执行空中警戒任务？并且还可以装上数据中继系统，去充当通讯中继飞机？
双尾蝎D很适合地广人稀的国家，沙特引进双尾蝎A后，或许会引进双尾蝎D
双尾蝎D现阶段也才首飞，因此双尾蝎D具体的军事化前景实在是不得而知，不过双尾蝎D首飞之后，很快就会飞赴珠海，参加即将开幕的珠海航展，去争夺国际订单。
考虑到狗大户不仅地广人稀还相当的富裕，给所有定居点都配上一个小机场的堪称轻而易举，狗大户此前也曾斥资17亿引进了双尾蝎A的生产线，而双尾蝎A的生产线稍微加点设备就能用来生产双尾蝎D。双尾蝎D的控制手稍加培训之后很快就能转飞双尾蝎A，还能够在一定程度上增强狗大户的战争潜力，真的是太适合狗大户的国情了，沙特下单的概率相当的高。
其次基建落后的俄罗斯远东地区的主要出行方式是飞机，物资运输对飞机的依赖度也很高，并且俄罗斯还有一筐苏联留下的机场以及直升机机场，这些机场起降双尾蝎D一点问题都没有。所以双尾蝎D可能也挺适合地广人稀且有不少苏联遗留机场的俄罗斯？