2.轻型无人机,是指空机质量
A. 小于7kg
B. 大于7kg,小于116kg
C. 大于116kg,小于5700kg
答案：B
3.近程无人机活动半径在
A. 小于15km
B. 15~50km
C. 200~800km
答案：B
4.任务高度一般在0~100m之间的无人机为
A. 超低空无人机
B. 低空无人机
C. 中空无人机
答案：A
5.不属于无人机机型的是
A. 塞纳斯
B. 侦察兵
C. 捕食者
答案：A
6.不属于无人机系统的是
A. 飞行器平台
B. 飞行员
C. 导航飞控系统
答案：B
7.常规固定翼/旋翼平台是大气层内飞行的空气的航空器
A. 重于
B. 轻于
C. 等于
答案：A
8.不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有
A. 尾桨
B. 共轴旋翼
C. 增大旋翼半径
答案：C
9.多轴旋翼飞行器通过改变控制飞行轨迹。
A. 总距杆
B. 转速
C. 尾桨
答案：B
10.目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和两种。
A. 涡喷发动机
B. 涡扇发动机
C. 电动机
答案：C
11.活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。
A. 提高功率
B. 减少废气量
C. 增加转速
答案：A
12.电动动力系统主要由动力电机.动力电源和组成。
A. 电池
B. 调速系统
C. 无刷电机
答案：B
13.从应用上说,涡桨发动机适用于。
A. 中低空.低速短距/垂直起降无人机
B. 高空长航时无人机/无人战斗机
C. 中高空长航时无人机
答案：C
14.属于无人机飞控子系统的是
A. 无人机姿态稳定与控制
B. 无人机任务设备管理与控制
C. 信息收集与传递
答案：A
15.不属于无人机飞控子系统所需信息的是
A. 经/纬度
B. 姿态角
C. 空速
答案：A
16.不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是
A. 数据中继
B. 姿态稳定与控制
C. 自主飞行控制
答案：A
17.无人机通过控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制。
A. 伺服执行机构
B. 操纵杆
C. 脚蹬
答案：A
18.无人机电气系统中电源和两者组合统称为供电系统。
A. 用电设备
B. 配电系统
C. 供电线路
答案：B
19.无人机搭载任务设备重量主要受限制。
A. 飞机自重
B. 飞机载重能力
C. 飞机最大起飞能力
答案：B
20.无人机配平的主要考虑是沿纵轴的前后位置
A. 气动焦点
B. 发动机
C. 重心
答案：C
21.无人机计算装载重量和重心的方法主要有:计算法.图表法和。
A. 试凑法
B. 查表法
C. 约取法
答案：B
22.指挥控制与是无人机地面站的主要功能
A. 飞行状态监控
B. 任务规划
C. 飞行视角显示
答案：B
23.无人机地面站系统不包括
A. 机载电台
B. 无人机控制站
C. 载荷控制站
答案：A
24.无人机地面站显示系统应能显示()。
A. 无人机飞行员状态
B. 飞机状态及链路.载荷状态
C. 飞行空域信息
答案：B
25.地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞机()信息。
A. 飞行姿态
B. 位置
C. 飞控状态
答案：B
26.不属于无人机起飞方式的是
A. 弹射
B. 滑跑
C. 滑翔
答案：C
27.不属于无人机回收方式的是
A. 伞降
B. 飘落
C. 气囊回收
答案：B
28.无人机在控制增稳飞行控制模式下,期间飞控子系统控制。
A. 参与
B. 不参与
C. 不确定
答案：A
29.无人机系统通讯链路主要包括:指挥与控制(C.&C.),,感知和规避(S&A.)三种。
B. 视频通信
C. 通信中继
答案：A
30.目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF.L和波段
A. C.
B. VHF
C. 任意
答案：A
31.对于带襟翼无人机,放下襟翼,飞机的升力将,阻力将。
A. 增大.减小
B. 增大.增大
C. 减小.减小
答案：B
32.对于带襟翼无人机,放下襟翼,飞机的失速速度将
A. 增大
B. 减小
C. 不变
答案：B
33.相同迎角,飞行速度增大一倍,阻力增加为原来的
A. 一倍
B. 二倍
C. 四倍
答案：C
34.通过改变迎角,无人机飞行员可以控制飞机的
A. 升力.空速.阻力
B. 升力.空速.阻力.重量
C. 升力.拉力.阻力
答案：A
35.放全襟翼下降,无人机能以
A. 较大的下降角,较小的速度下降
B. 较小的下降角,较大的速度下降
C. 较大的下降角,较大的速度下降
答案：A
36.无人机飞行员操纵副翼时,飞机将绕
A. 横轴的俯仰运动
B. 纵轴的滚转运动
C. 立轴的偏转运动
答案：B
37.无人机飞行员操纵升降舵时,飞机将绕
A. 横轴的俯仰运动
B. 纵轴的滚转运动
C. 立轴的偏转运动
答案：A
38.无人机飞行员操纵方向舵时,飞机将绕
A. 横轴的俯仰运动
B. 纵轴的滚转运动
C. 立轴的偏转运动
答案：C
39.向右压盘时,无人机
A. 右翼升力大于左翼升力
B. 左翼升力大于右翼升力
C. 左翼升力等于右翼升力
答案：B
40.无人机飞行员向前推杆,飞机的迎角
A. 增大
B. 减小
C. 先减小后增大
答案：B
41.向后拉杆,飞机的迎角
A. 增大
B. 减小
C. 先增大后减小
答案：A
42.飞机的下滑角是
A. 升力与阻力的夹角
B. 飞行轨迹与水平面的夹角
C. 阻力与重力的夹角
答案：B
43.使飞机获得最大下滑距离的速度是
A. 最大下滑速度
B. 失速速度
C. 下滑有利速度
答案：C
44.下滑有利速度使
A. 飞机下滑阻力最小
B. 飞机下滑角最大
C. 飞机下滑升力最大
答案：A
45.用下滑有利速度下滑,飞机的
A. 升阻比最大
B. 升力最大
C. 下滑角最大
答案：A
46.在稳定的直线飞行中,下面关于飞机升力的说法,正确的是
A. 空速小时必须减小迎角,以产生足够的升力来保持高度
B. 空速大时必须减小迎角,以产生足够的升力来保持高度
C. 空速大时必须增大迎角,以产生足够的升力来保持高度
答案：B
47.关于机翼的剖面形状(翼型),下面说法正确的是
A. 上下翼面的弯度相同
B. 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
C. 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
答案：C
48.空速减小时,为保持高度,应实施的操纵是
A. 增大迎角,使升力的增加大于阻力的增加
B. 增大迎角,以保持升力不变
C. 减小迎角,以保持阻力不变
答案：B
49.根据机翼的设计特点,其产生的升力来自于
A. 机翼上下表面的正压强
B. 机翼下表面的负压和上表面的正压
C. 机翼下表面的正压和上表面的负压
答案：C
50.飞机转弯的向心力是
A. 飞机的拉力
B. 方向舵上产生的气动力
C. 飞机升力的水平分力
答案：C
51.偏转副翼使飞机转弯时,机翼阻力
A. 使飞机向转弯内侧偏转
B. 使飞机向转弯外侧偏转
C. 对飞机的转弯没有影响
答案：B
52.偏转副翼使飞机转弯时,两翼的阻力是
A. 内侧机翼阻力大
B. 外侧机翼阻力大
C. 相等
答案：B
53.偏转副翼使飞机左转弯时,为修正逆偏转的影响,应
A. 向左偏转方向舵
B. 向右偏转方向舵
C. 向右压盘
答案：A
54.偏转副翼使飞机右转弯时,为修正逆偏转的影响,应
A. 向左偏转方向舵
B. 向右偏转方向舵
C. 向左压盘
答案：B
55.飞机转弯时,坡度有继续增大的倾向,原因是
A. 转弯外侧阻力比内侧的大
B. 转弯外侧升力比内侧的大
C. 转弯外侧阻力比内侧的小
答案：B
56.飞机坡度增大,升力的垂直分量
A. 增大
B. 减小
C. 保持不变
答案：B
57.飞机坡度增大,升力的水平分量
A. 增大
B. 减小
C. 保持不变
答案：A
58.载荷因数是
A. 飞机拉力与阻力的比值
B. 飞机升力与阻力的比值
C. 飞机承受的载荷(除重力外)与重力的比值
答案：C
59.飞机转弯时,为保持高度需要增大迎角,原因是
A. 保持升力垂直分量不变
B. 用以使机头沿转弯方向转动
C. 保持升力水平分量不变
答案：A
60.转弯时,为保持高度和空速,应
A. 增大迎角和油门
B. 增大迎角.减小拉力
C. 减小迎角.增大拉力
答案：A
61.无人机飞行员操纵飞机时
A. 拉杆飞机转入下降
B. 推油门飞机转入下降
C. 推杆飞机转入下降
答案：C
62.飞机水平转弯,坡度增大,失速速度()。
A. 减小
B. 保持不变,因为临界迎角不变
C. 增大
答案：C
63.飞机失速的原因是
A. 飞机速度太小
B. 飞机速度太大
C. 飞机迎角超过临界迎角
答案：C
64.飞机接近失速,会()。
A. 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象
B. 出现机头上仰的现象
C. 出现机翼自转现象
答案：A
65.如飞机出现失速,飞行员应
A. 立即蹬舵
B. 立即推杆到底
C. 立即拉杆
答案：B
66.飞机发生螺旋现象的原因是
A. 飞行员方向舵操纵不当
B. 飞行员压盘过多
C. 飞机失速后机翼自转
答案：C
67.飞机发生螺旋后,最有效的制止方法是
A. 立即推杆到底改出失速
B. 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转
C. 立即加大油门增速
答案：B
68.右转螺旋桨飞机的扭距使飞机
A. 向下低头
B. 向左滚转
C. 向上抬头
答案：B
69.飞机离地面高度时,地面效应的影响开始体现出来。
A. 低于半个翼展
B. 低于一个翼展
C. 低于两个翼展
答案：B
70.飞机在地面效应区时,引起的气动力变化是
A. 升力增大.阻力减小
B. 升力减小.阻力增大
C. 升力增大.阻力增大
答案：A
71.飞机着陆进入地面效应区时,将
A. 出现短暂的机头上仰变化
B. 经历诱导阻力减小的过程,需要减小动力
C. 需要增大迎角以保持相同的升力系数
答案：B
72.具有正静安定性的飞机,当受到扰动使平衡状态变化后,有
A. 回到原平衡状态的趋势
B. 继续偏离原平衡状态的趋势
C. 保持偏离后的平衡状态
答案：A
73.具有负静安定性的飞机,当受到扰动使平衡状态变化后,有
A. 回到原平衡状态的趋势
B. 继续偏离原平衡状态的趋势
C. 保持偏离后的平衡状态的趋势
答案：B
74.飞机从已建立的平衡状态发生偏离,若(),则飞机表现出正动安定性。
A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
B. 飞机振荡的振幅持续增大
C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小
答案：A
75.飞机从已建立的平衡状态发生偏离,若(),则飞机表现出负动安定性。
A. 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态
B. 飞机振荡的振幅持续增大
C. 飞机振荡的振幅不增大也不减小
答案：B
76.飞机的纵向安定性有利于
A. 防止飞机绕立轴偏转过快
B. 防止飞机绕纵轴滚转过快
C. 防止飞机抬头过高或低头过低
答案：C
77.飞机的压力中心是
A. 压力最低的点
B. 压力最高的点
C. 升力的着力点
答案：C
78.飞机迎角增大,压力中心的位置会
A. 前移
B. 后移
C. 保持不变
答案：A
79.飞机迎角减小,压力中心的位置会
A. 前移
B. 后移
C. 保持不变
答案：B
80.具有纵向安定性的飞机,飞机重心
A. 位于压力中心前
B. 位于压力中心后
C. 与压力中心重合
答案：A
81.常规布局的飞机,机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩()。
A. 上仰
B. 下俯
C. 偏转
答案：B
82.常规布局的飞机,平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩()。
A. 上仰
B. 下俯
C. 偏转
答案：A
83.重心靠前,飞机的纵向安定性
A. 变强
B. 减弱
C. 不受影响
答案：A
84.重心靠后,飞机的纵向安定性
A. 变强
B. 减弱
C. 保持不变
答案：B
85.飞机的横侧安定性有助于
A. 使机翼恢复到水平状态
B. 使飞机保持航向
C. 使飞机保持迎角
答案：A
86.飞机的方向安定性过强,而横侧安定性相对过弱,飞机容易出现
A. 飘摆(荷兰滚)
B. 螺旋不稳定现象
C. 转弯困难
答案：B
87.飞机的横侧安定性过强,而方向安定性相对过弱,飞机容易出现
A. 飘摆(荷兰滚)
B. 螺旋不稳定现象
C. 失去纵向安定性
答案：A
88.飞行中发现飞机非指令的时而左滚,时而右滚,同时伴随机头时而左偏,时而右偏的现象,此迹象表明
A. 飞机进入了飘摆(荷兰滚)
B. 飞机进入了失速
C. 飞机进入了螺旋
答案：A
89.高度增加,最佳爬升角速度(Vx)(),最佳爬升率速度(Vy)()。