从2014年最高年培训学员3万名，到2024年不足6000人，为应对学员逐渐减少，拥有32年办学历史的武汉明涛驾校近日对外推出“无人机驾驶培训”。驾校挂牌变身“航校”，为什么要转型？谁来教？谁来学？转型后前景怎样？长江日报记者就此进行了采访。
明涛驾校无人机培训项目教学现场。记者尹勤兵摄
老牌驾校转型 驾校挂牌变身“航校”
“往前推一点，好，就这样，稳住！”3月12日，天空飘起小雨，武汉市蔡甸区城关茂盛路边的一块偏僻空地上，32岁的无人机助教龚宇带领7名学员练习无人机的起降动作，不时做出悬停、攀爬和转向动作，吸引了不少路人驻足观看。
旋翼刮起的强劲气流，冲击着地面的水泥斜坡，掠起阵阵水雾；醒目的黄色标识线，几根竖杆上印有“坡道停车起步、直角转弯”蓝底白字的指示牌。这提醒人们，这里曾是人气爆棚的驾校练车场。
这家武汉知名驾校，这些年累计为社会输送了30万多名合格驾驶员。而今，武汉明涛驾校总部挂出了“明涛航空”的招牌。
去年，龚宇在驾校安排下，成为80多位教练中首个转型做飞手培训的教练员。每天摸惯了方向盘的大手，现在改为操控飞行操纵杆，“既学理论，还要改‘驾驶’习惯”。
学员从30000下滑至6000，驾校拓展无人机培训
明涛驾校为什么转型无人机培训？
驾校常务校长张凡向长江日报记者列举了几组数字：武汉人学车高峰在2014年，一度达50多万，那一年也是明涛驾校的高光时刻，当年毕业了3万多名学员。到了2024年，全市学车总人数20多万，明涛驾校一年培训学员6000人不到。“该学的都学了，该拿驾照的都拿了！”张凡说，现在全市的驾校都面临“僧多粥少”难题。驾校虽自有场地和考场业务，这几年也都在亏，不想出路很难再继续撑下去。
怎么办？与其温水煮青蛙坐以待毙，不如放手一搏。
明涛驾校注意到，去年以来，武汉低空经济进入发展快车道。武汉有18条低空试点航线获批开通，政府又出台了一系列利好配套政策，驾校决定拓展无人机培训市场。
去年6月，驾校全国考察后，利用驾校现成的1万平方米达标训练场地，先通过本土飞行龙头企业，培训了一批有知识、有文化的年轻教练，逐步拿到教练员资格。接着经过半年的采购设备和各种资质论证，目前已通过民航管理部门的备案，成为尝试拓展无人机培训的驾校，今年3月6日正式对外招生。
学费六千起步 最快一个月可拿证
据介绍，目前“明涛航空”的培训范围，初期阶段主要为各种中小型视距（120米高、500米半径）和超视距的无人旋翼机，日后向固定翼的旋翼机培训发展。主要采取小班教学，6—8人一个班，学时一个月。
付国祥是武汉无人机和航模界的资深人士，被邀请担任“明涛航校”的主教。付国祥说，无人机培训方兴未艾，门槛很低，只要年满16岁，没有犯罪记录，都可报名来学。
据介绍，目前该校无人机培训学费小型机从6000至10000元，中型无人机1万至1.5万元。学制为一个月，每天早八晚五，既可住读也可走读。
培训内容除学习和掌握无人机原理外，实操环节还要模拟“地面战”，学会操纵“水平”和“八字”飞行，和学车“过S弯道”一样，空中要达到规定的运动轨迹，总共要通过理论和实操4个科目，参加民航部门组织的考试合格后就可拿到无人机飞行执照。
首批20多人报名 主要看好就业前景
明涛驾校发布招生信息后，吸引不少人咨询。目前已有20多名学员报名，主要以社会人士为主。
来自湖北广水的学员匡先生今年刚30岁，从事测绘工作。“我想学好无人机，早日拿到飞行执照！”他说，这几年国家大力倡导低空经济，学好并贮备技能，日后方能抢得先机。
张凡介绍，目前无人机的应用，除了在警用侦查、航拍测绘、物流吊运等等范围，主要在电力系统、消防救援、农业植保、临检等四大行业。
“以后学的人肯定多，这个行业大有可为！”来自武汉江夏的大学毕业生小彭告诉记者，他有一架娱乐用的小型无人机。从个人职业规划角度，他这次想学得一个教练员的资格证，希望日后从事无人机培训行业，迈入就业门槛。
（长江日报记者尹勤兵）
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