衡量动力电池寿命的因素很多，如充电循环次数、电池所处环境、充电习惯、日常维护、自然损耗等，其中以充电循环次数为主影响电池寿命的原因。假设准备讲新能源车开到报废，能坚持10年之久吗，换电池成本又是多少呢？
理论上，三元锂电池的循环充电次数约为1200-2000次。插电式混合动力有的还有变速箱，但目前主要以湿式双离合和各种DHT混合动力专用变速箱为主，使用寿命不是短板。另外，起步阶段用电，没有怠速，积碳的速度比燃油车慢很多。
某测试程序对秦PLUSDM-i和丰田卡罗拉进行了10万公里的拆解测试。
秦0出现故障，卡罗拉1出现小故障。10万公里后，拆开两辆车的发动机后，汽缸干净如新。事实上，把车开到报废是非常困难的。现在家用车就算是60万公里，也不是强制报废。
而是只能报废。一年要忍受两次检查，也可以继续开。一般报废只有两种情况。首先是维修成本大于车辆的残值，所以没有维修价值。二是排放政策，不允许上路。我的一个蓝牙耳机接收器不方便，因为它需要插入有线耳机才能用作蓝牙耳机。
14年后的今天，我偶尔会把它翻过来。我转向抽屉里的蓝牙接收器。我想试试看能不能用。没想到电池还是很不错的，待机20多小时加上通话。标称待机续航时间为12小时，比标称更长。
也就是说，这款蓝牙耳机的锂电池闲置了10年左右，依然没有损坏，也没有明显的容量损失。刀片电池在过充、挤压、针刺、高温等环境下不冒烟、不爆炸，并通过了严格的安全测试。这与磷酸铁锂电池的化学稳定性有关，也是分不开的。
开启比亚迪自有电池技术，动力电池成本虽然近几年有所下降，但总体还是比较高的。
根据相关测算数据，对于比亚迪刀片电池而言，一度电成本约为650度，比亚迪汉EV电池容量为77kwh，等效电池成本在5万元左右。
但人工成本和相应的配件成本需要计算，实际成本至少在6万元以上。三元锂电池的成本比较贵。一度电的成本约为900元。也就是说，如果电池容量为77度电，更换电池要花费8万多元。如果自费更换，相信很少有车主愿意更换。
为此，车企也出台了相关的质量保证措施。新能源汽车的优点很多，但缺点也不容忽视。目前阶段还处于发展阶段，肯定会存在各种问题。
这和10年前的燃油车、手机一样。需要有一个过程。
随着技术和市场的不断成熟，人们自然会逐渐接受新能源汽车第一次驾驶时会感到晃动，或者离合器空转，再怎么踩油门，不会往前走，去4S店维修，说变速箱坏了，因为车还在保修期内，可以换。
第二次带家人上高速，开到100左右，在最左边匀速超车，但是感觉方向盘有问题，把整个方向盘转对了。一路刹车，终于听到了最右边的声音，在紧急车道的中间和最右边的车道上，真的很害怕。
像ModelS这样的豪华车型开始时，电池不是以里程计，而是以车龄计。
8年质保期，车主只花了13,000欧元用于所有维修和更换零件。在保修期内，仅更换电池就要花费22,500美元，而且更换电池的成本仍然很高。
其实按照我们一般的习惯，开了五六年，时间长了也就七八年，然后就会换新车，有的甚至会选择两三年换新车。事实上，电池没有问题，也一直在考虑买一辆新车，这这就是大多数人的想法。
综上所述，就是小编对新能源车子的理解和想法，感兴趣的朋友可以一起讨论哦。