政府工作报告提出，今年要确保行政办公区二期竣工。用上超大“光伏充电宝”后，作为行政办公区最大EPC（工程总承包模式）工程的副中心展览馆，已被建成为全国首个钢结构+全幕墙系统“双零”建筑。
1月16日，市人大代表、中国建筑一局（集团）有限公司党委书记、董事长吴爱国透露，副中心重大工程建设接连传来喜讯，作为亚洲最大地下综合交通枢纽，副中心站M101号轨道交通线主换乘通道刚刚开启主体结构施工。
钢结构全幕墙“双零”建筑面世
为了夺取“开门红”，2023年春节前的副中心行政办公区二期工程依然是一幅车水马龙机器轰鸣的繁忙景象。在行政办公区二期160地块项目的2号楼，拔地而起的副中心展览馆工程正在加速建造，外幕墙已初步完工。“到今年10月，预计160地块整体项目预计将可全面竣工。”吴爱国揭秘道，建筑面积7583.78平方米的副中心展览馆还被设计成为了一处“双零”（零能耗、零碳）建筑。
“副中心这处‘双零’展览馆将填补国内零能耗建筑体系的一项空白，成为全国首个钢结构+全幕墙系统的零能耗建筑。”副中心工程办二部部长裴杰自豪地表示，目前国内已建成的零能耗或零碳建筑均是混凝土结构体系，而副中心展览馆作为钢结构+全幕墙系统结构，要实现“零能耗+零碳建筑”难度更大，攻克的技术难题更多。因此，这一“双零”展览馆对规划设计提出了更高要求。
从设计理念看，副中心展览馆全面体现了适应自然、利用自然的创新理念。过去，传统建筑在设计上通过工程技术措施抵御自然环境变化，副中心展览馆则是从抵御自然环境，转变为适应和利用自然环境，通过应用太阳热能、过渡季节自然通风、“大比热容材料”、被动式制冷等技术，最大限度利用自然条件和资源，实现了“双零”建筑的目标。
再从建筑节能设计看，副中心展览馆节能设计贯穿其各个设计阶段，从楼座位置到空间布局，从季节差异到通风遮阳，从热岛效应到局地微环境，从方案设计到施工图设计等，都遵循了这一原则，避免了不同设计阶段理念衔接不统一等问题，为后续工程建设奠定了良好基础。
超大“光伏充电宝”建成上线
光伏建筑一体化正在助力智造这处“双零”展览馆。吴爱国告诉记者，建造“双零”建筑，有着一套完整且与众不同的施工程序和路径。
中建一局副中心行政办公区160地块项目经理、书记许有越分析，项目可再生能源是以光伏建筑一体化“光伏瓦”替换了坡屋面陶瓦，平屋面也增加玻璃基光伏板。为保证项目整体协调、美观，项目北段坡屋面陶瓦也采用“光伏瓦”。在这一超大“光伏充电宝”的加持下，未来项目光伏瓦产生的电能会实施“自发自用、余电上网+智慧能源柔性管理”方式，实现“零碳展览馆、低碳办公区”的目标。
智慧联动技术也在提升楼内环境。在工程建造过程中，项目在全面采用智能控制照明系统、高性能空调的同时，还利用信息化、物联网等技术手段，实现楼内环境智慧管理、楼内温湿度控制和天气环境智慧联动、楼内环境和人性化需求的智慧联动。
不仅如此，新型隔水隔气膜技术也提升了能源利用效率。许有越介绍，整栋建筑在楼板、墙体交界处都铺设了隔水隔气膜，它的作用是让展览馆整体形成一个完整的气密层，从而综合提升能源利用效率。
为了建设“双零”展览馆，项目还大幅提升了现场施工精度，实现精度控制由毫米级向丝米级的转变提升。此外，项目在石材幕墙、玻璃幕墙与主体结构交接部位，采用增设高性能防潮隔热垫作为断热桥措施，实现超低能耗建筑无热桥构造的目标。项目钢构件穿过维护结构的部位，也通过包覆高性能岩棉板、真空绝热板实现超低能耗建筑无热桥构造的目标。
除此之外，项目优秀的建筑气密性、高性能外保温系统、高性能门窗幕墙系统、无热桥的构造设计、高效热回收新风系统、提升用电设备能效、可再生能源等应用，都助力实现了这一“零碳展馆”与“低碳园区”的建设目标。
“双零”建筑综合节能率100%
“双零”建筑真的如此神奇吗？它在绿色环保与生态效益方面的水平究竟如何？
为了达到零能耗建筑本体节能率大于30%的规范要求，这一“双零”展览馆的增量投资主要用于提升屋面、外墙、底板和外窗的热工性能，提高了建筑的整体气密性，且控制成本低于其它同类钢结构体系项目。
经测算，相较绿色三星建筑设计，这一展览馆年耗能由61.38万千瓦时降低为31.5万千瓦时，可实现年节能约29.88万千瓦时，相比基准建筑年耗能67万千瓦时，建筑本体节能率达53%。再通过采用屋面光伏发电技术，项目全年发电量达90万千瓦时，可满足展览馆全年耗能需求，建筑综合节能率因此达到了100%。
在碳排放方面，该展览馆全年碳排放量约为370.73吨，采用零能耗技术后年均减碳量约为180.44吨，采用光伏发电技术年均减碳量约为543.6吨，年均总减碳量达724吨。“从整体看，这一展览馆的碳排放被全部中和，同时还中和了其它办公楼全年碳排放量的15%，成为了零碳展览馆和低碳办公楼。”吴爱国说，该项目年均减碳量724吨，相当于北京地区约1811亩森林的年固碳量，这也助力实现了大型建筑一次性投资后的长期低成本运营。
M101线换乘通道启动主体施工
新年伊始施工忙，副中心超级工程正在全力抢开局。这次吴爱国还带来了另一项超级工程的重大进展，作为亚洲最大的地下综合交通枢纽，城市副中心站M101号轨道交通线路主换乘通道刚刚进入主体结构施工阶段。
城市副中心站综合交通枢纽工程地处副中心“一带一轴”空间结构交汇处，项目定位为“轨道上的京津冀”的重要支点，既是北京十大铁路门户枢纽之一，又是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽，还是副中心唯一连接京津冀和城市中心区的换乘枢纽。
目前，由中建一局承建的副中心站综合交通枢纽工程03标段03A基坑A区，已于近日正式进入主体结构施工阶段。据了解，03标段工程体量约有7.2万平方米。
项目执行经理赵洪超介绍，03标段是该枢纽中M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场，以及办公室、设备用房等功能性房建所在地。
项目基坑长234.7米、深28米，属于超深超大基坑。车站立得正不正，关键在于“脚”稳不稳，也就是基坑和桩基的建设水平。“该项目所在地区地下水位较高，十分考验地下结构的抗浮能力，桩基的选择尤为重要。”赵洪超表示，项目以1316根后压浆钻孔灌注桩为基础，采用335根单桩承载力大的挤扩支盘桩，使得桩基群承载力、抗浮能力达到最佳，成功为车站植入1651只“脚”，为后续工程建设提供了稳定基础。
针对附近北运河的地势问题，项目特别采用了“土钉墙——地下连续墙——预应力锚索”作为基坑的围护形式，发挥出“地下连续墙”截水、防渗、挡土等作用，以预应力锚索为围护结构和土体“穿针引线”，为项目穿上了“钢铁护甲”。
为了攻克这一项项难关，项目团队大力推进科技创新，优化基坑围护施工装置和手法，先后研发了2项新型实用专利，解决了“地下连续墙”钢接头清刷、防绕流、操作空间等问题，进一步提高基坑围护强度，让项目的“护甲”更加坚不可摧。
据了解，春节期间该项目近百名建设者将坚守一线，确保工程的高效推进。
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